比亚迪作为各种销量排行榜的“榜一大哥”，称一句“中国汽车领军企业”绝不为过。但人红是非多，一举一动、一言一行都有人拿着放大镜检查，比亚迪门店销售出门拿个外卖都能给你解读出“销量下滑销售人员消费降级比亚迪颓势尽显”来，给张雪峰上大分。

这不最近，各大平台上又冒出好多抨击比亚迪的文章来，而且口风出奇的一致，“比亚迪高端市场遇冷”、“价格战玩脱了”，全文看下来，所谓的“槽点”也只是对降价揪着不放。

不得不说，迪子就是自带流量，降价这么一件正常的市场行为，放在别的企业身上没准还会被赞一句“壮士断腕”“有魄力”，怎么到了比亚迪这里，就能被无限放大，疯狂拉踩？在不喜欢你的人眼里，你连呼吸都是错的。

这不由得让我想起了一句科比的名言“有多少人恨我就有多少人爱我，恨我的后仰，恨我的荣耀。然而恨我的人恨我的原因也是爱我的人爱我的原因。”这句话放在比亚迪身上再合适不过。

有一说一，降价这事儿，对一个处于上升期的企业来说，跟“冲击高端失败”不能说是毫无关系，只能说是毫不相干：比亚迪面对的是全球几乎最复杂的汽车行业市场环境，降价策略只是灵活应对的一个方式而已。

当我们冷静下来，深入分析比亚迪的市场策略、产品布局、技术实力以及品牌影响力，我们可以清晰地看到，比亚迪在冲击高端市场的道路上，虽面临挑战，但确实走在成功的道路上，与失败“背道而驰”。

市场策略的调整与深化

比亚迪的降价策略，究其本质，是为了吸引更多潜在消费者，这是企业在市场竞争中的常见做法。我们都知道要塑造高级感的形象认知、要传播有内涵的品牌故事，但是最关键的一点，没有用户基础的故事，如同对着空气在讲你有多少丰功伟绩，对于车企来说，孤芳自赏是万万不能的，需要的是与用户真正站在一起。

在我看来比亚迪近期的一系列操作，更像是在高端市场探索过程中的一次策略调整，旨在通过更广泛的市场覆盖，为品牌高端化积累更多资源和经验。

产品布局的逐步完善

这些年来，比亚迪在冲击高端市场的道路上，一直致力于产品布局的完善。从王朝系列的汉、唐等车型，到腾势品牌的N7、D9、Z9GT等车型，再到仰望品牌的U8、U9等超豪华车型，虽然部分品牌知名度还不够高，但用户口碑积累非常好，品牌知名度的提升是需要时间的。因此，仅仅单凭某一款车型的降价，就断言比亚迪冲击高端市场失败，显然是不全面的，有失偏颇的。

当我们打开汽车销量软件的排行榜，你会发现仰望U8近半年以来已经售出4000多辆，并且一直都是100万以上销量第一名，在百万级高端豪华SUV里取得如此表现，如何能说是冲高受挫呢？再来看 腾势D9这边，同样是霸榜MPV销量排行榜，更打破了埃尔法、GL8多年来的垄断神话，再到如今的Z9GT，还未上市期待值已经拉满，这还不能说明问题吗？

技术实力的不断积累

说到以技术突破成就高端，奥迪的豪华之路堪称典型案例。事实上从1940年到1988年的50年间,奥迪没有生产过任何一辆豪车，直到1988年奥迪V8的问世，带来的quattro全时四驱技术剑走偏锋，从此一发不可收拾，不断地通过技术创新，研发和推广豪华车型，最终成为家喻户晓的BBA之一。

我们回过头来再看比亚迪近年来在技术上所做的努力，云辇、易四方、易三方等技术层出不穷。再加上比亚迪在三电技术领域等方面拥有深厚的技术积累，为其冲击高端市场提供了坚实的保障。如果仅凭现在的一个降价事件就将比亚迪上下员工多年来为了冲击高端所做的努力全盘否定，显然是不够客观的。

品牌影响力的持续提升

最近比亚迪的仰望U8、U9登上古德伍德速度节爬山赛，跟众多顶级超跑同台表演，狠狠的给国产车涨了一波脸。近些年来，比亚迪通过加大品牌宣传力度、提升产品品质和服务水平、参与国际车展等方式，不断提升品牌知名度和美誉度，这就是在为冲击高端铺路搭桥。

结语：

从国内市场引领中国新能源乘用车渗透率超50%，到全球布局海外销量保持强劲增长势头，比亚迪的大航海时代，正在扬帆远航。2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，成为新能源汽车出口最多的中国品牌。2024年上半年，海外销量超过20.3万辆，同比增长173.8%。截止目前，比亚迪新能源汽车已经遍布全球88个国家和地区，欧洲、东盟、中东、东亚、拉美等地，作为中国汽车工业出海的杰出代表，比亚迪已经成为“中国制造”在国际上的一张靓丽名片。